Лучший советский и союзнический ас второй мировой - украинец

[prof_eug]

Как известно, лучшим советский и союзническим асом второй мировой войны является Иван Кожедуб. На его счету 62 сбитых немецких самолетов. По последним данным их число еще больше - 64. К этим победам следует добавить ещё 2 американских истребителя Р-51 "Мустанг" (лучших поршневых истребителей ВВ2, к слову), пытавшихся атаковать Кожедуба весной 1945 года и сбитых им в коротком бою. Сбитый американец заявил, что принял Ла-7 Кожедуба за немецкий Fw-190 (самолёты, действительно, внешне похожи).

Считается, что среди побед Кожедуба есть и первый в мире реактивный истребитель Ме-262. Правда, этот факт сейчас некоторые исследователи подвергают сомнению.

Для сравнения - лучший американский ас Ричард Бонг сбил 40 самолетов противника, английский Джеймс Джонсон - 34.

Как водится, все советские асы на западе часто именуются русскими, но на самом деле Иван Кожедуб был украинцем, родившимся в Сумской области.

Сейчас у меня на очереди сборки модель Ла-7. Разумеется, он будет в цветах Кожедуба. Но вот какой выбрать камуфляж, я пока не решил. Больше склоняюсь к зимнему. Белый истребитель - это, что не говори, красиво.

Comments

[procol-harum.livejournal.com]

Вот это армяне как малая нация больны тем, что выискивают, кто из их народа прославился среди чужих народов. Украинцам это не пристало. У украинцев нет этого комплекса.

[prof-eug.livejournal.com]

Тут не в комплексах дело - просто надоело, когда украинцев называют русскими. Вопрос обычного просвещения.

[procol-harum.livejournal.com]

Кожедуб не украинец и не русский. Он - советский.

[prof-eug.livejournal.com]

Одно другое не исключает.

[smart35.livejournal.com]

Контрреволюционные вещи говорите, Филипп Филиппыч...))

[ukrfreelancer.livejournal.com]

Кожедуб это украинец. Данный факт очевиден даже для младенцев.

[prof-eug.livejournal.com]

Далеко не везде, увы.

[procol-harum.livejournal.com]

А почему у вас такой сложный вход для тех, кто хочет оставить комментарий? К вам же народ не валит валом, так, чтобы это создавало проблемы.

[prof-eug.livejournal.com]

А что сложного? Просто скрининг и то только для нефрендов (Вас я не ставлю во френды исключительно из-за объёмного журнала, который рвет френд-ленту, но периодически читаю через закладки). Капчу я убрал. Открывать посты стараюсь оперативно.

Помнится, Вы уже спрашивали об этом. Набеги неадекватов, к сожалению, бывают.

[maxdz.livejournal.com]

Совком был этот Кожедуб, а не украинцем. Украинцы в это время, вместе с русскими против краснопузой нечисти воевали.

[maxdz.livejournal.com]

П.С. А на этническое происхождение из украинцев, указывает не только место рождения, но и фамилия. "Кожедуб" - это вам не наштампованные "ивановы" с "петровыми"...

[prof-eug.livejournal.com]

Трагедия украинского народа в том, что ему пришлось воевать по разные стороны баррикад. К простым солдатам я отношусь уважительно на какой бы стороне они не воевали. Разумеется, это не относится к военным преступникам и всяким НКВДешникам.

Это сказано про латышей, но и к украинцем это тоже относится: " ...ни стрелки, ни легионеры во Второй Мировой войне не воевали под правильными знамёнами и на правильной стороне, но враг, как у одних, так и у других, был правильный!" Правда, эта фраза не учитывает УПА и лесных братьев, но ситуацию в РККА отражает достаточно четко.

[garrr07.livejournal.com]

Краще усіх войювали німці Erich Hartmann 352 https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_deutscher_Jagdflieger_im_Zweiten_Weltkrieg

[prof-eug.livejournal.com]

Цей факт добре відомий. Але тут я про союзників писав. А ось мій пост про фінів: http://prof-eug.livejournal.com/93748.html

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Кожедуб и на Ла-5 летал. Ла-7 был самым лучшим советским истребителем, но появился уже под самый конец Второй Мировой. Советские поршневые движки для самолётов оставались слабее западных всю войну, не развивая 2000 л.с. Покрышкин-же довольно долго летал на "Эйракобре".

Me-262 не был таким грозным, каким его представляют, чем-то напоминая "Зверобой". Реактивные двигатели были новы и появившаяся под конец войны машина изменить её ход не могла, оставаясь сырой. Вдобавок требовался другой подход к подготовке лётчиков. Из-за высоких температуры и угловой скорости лопатки турбины растягивались, выводя двигатель из строя. Дорогостоящее решение было найдено, но ресурс движка всё равно составлял около 25 часов.

Утверждение, что P-51 был лучшим довольно спорное. Он был произведён в бОльших количествах, но по ТТХ уступал P-47. Оба имели достаточные потолок и боевой радиус для сопровождения стратегических бомбардировщиков Производитель последнего изначально назывался Seversky Соrporation, в честь основателя, русско-грузинского дворянина Прокофьева, использовавшего псевдоним "Северский". Также с ним работал Александр Картвели. Ну а у меня сборная пластмассовая модель Мустанга была в качестве подарка на окончание 4-го класса. Впрочем это - игрушки. Помню, был зрителем на соревнованиях радиоуправляемых моделей. Мне больше всего запомнились французы с моделью "Яка"(номер не помню) который воевал в полку Нормандия-Неман.

Ну я ещё сделал свой первый демотиватор связаный с авиацией. Наверное на Blogspot выложу.

[yury-nesterenko.livejournal.com]

Ну, по маневренности Тандерболт - это паровоз по сравнению с Мустангом.

[prof-eug.livejournal.com]

Тандерболт и по дальности проигрывал. Именно появление Мустангов позволило эскортировать В-17 до самого Берлина, что в разы повысило эффективность бомбардировок. Говорят, что Геринг заявил, что понял, что война проиграна, именно в тот момент, когда увидел над Берлином Мустанги.

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Забыл проверить. Помню, что по книге "Боевые самолёты" он был самым быстрым, на уровне Tempest'а, хотя макимальная скорость далеко не означает что самый лучший.

[prof-eug.livejournal.com]

Собственно, у Р-51D и скорось была немного больше, чем у P-47D.

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

По книге "Боевые Самолёты" (Игорь Андреев, Александр Захаров) P-47 вроде выдавал около 750 км/ч по максимуму, только последний раз эту книгу видел более десяти лет назад. Иллюстрация Ла-7 в этой записи, скорее из неё.

[prof-eug.livejournal.com]

750, ЕМНИП, была уже у P-47H - экспериментальной машины. Стандартные Дешки летали 697 максимум.

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Ясно. Только что выложил свой первый демотиватор, упомянутвй в начале ветки. Украинский язык выбран потому, что больше подходит.

http://4.bp.blogspot.com/-EaMVmh2RDss/UlSPS-rb8wI/AAAAAAAAACY/JVngjjLOaXk/s1600/first.jpg

Удачно получилось для первого раза, или надо что-то подправить?

[prof-eug.livejournal.com]

Класс.:-) Я бы еще только первые версии Ту-144 поставил (еще без ПГО) - тогда, вообще, похоже. Не факт, конечно, что в таком ракурсе фотка есть (совпадение ракурсов - супер).

И саму подпись можно поинтереснее придумать. Что-нибудь типа "не имеющие аналогов в мире":-)

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Я имел ввиду то, что Ту-144 делали наспех, с массовой штурмовщиной, исключительно для престижа, не гнушаясь кражей ОКР. И первым взлетел очень сырой самолёт. Зато регулярные пассажирские рейсы у La Concorde начались в 20х числах января 1976 и эта машина успела пройти 4000 часов испытаний. Ту-144 начал возить пасажиров в ноябре 1977 и был ещё неготов. Отсюда на 103 рейса - более 200 неполадок, из которых 80 - непосредственно в полёте. В принципе, очень многие советские проекты имели целью показать крутизну, а не сделать что-то полезное, посему для них большее значение имел процесс, чем результат.

Хорошо об этом написал Сергей Павлович Обогуев:
http://oboguev.livejournal.com/2056343.html
http://oboguev.livejournal.com/1997887.html
http://oboguev.livejournal.com/2059487.html

[prof-eug.livejournal.com]

Да, я эту историю очень хорошо знаю. Но для демотиватора немного сложновато, ИМХО.

Кстати...

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

24 октября этого года исполнилось десять лет со дня последнего коммерческого рейса Конкорда.

Re: Кстати...

[prof-eug.livejournal.com]

http://prof-eug.livejournal.com/195291.html

[lans2.livejournal.com]

замечательно, а в каком масштабе работаете? и чья модель? если не секрет...

[prof-eug.livejournal.com]

Работаю - это громко сказано. Балуюсь, скорее - уровень не тот:-) Люблю 1:72, но есть и 1:144. Данная модель можно сказать - раритетная:-) Сделана еще в ЧССР (Kovozavody) 1:72.

По тегу авиация можете посмотреть, если интересно, и на другие плоды баловства.

[lans2.livejournal.com]

надо же и я балуюсь(после двадцатилетнего с лишим перерыва потянуло)в 72-м ))) главное что для души

[lans2.livejournal.com]

посмотрел на Ваше "баловство", мне понравилось, в общем не прибедняйтесь - модели класс! )))

[prof-eug.livejournal.com]

Спасибо:-)

Хотелось бы уточнить относительно...

[aristarh1970.livejournal.com]

Хотелось бы уточнить относительно вашего замечания "на самом деле" - есть ли где архивныей документик, где б САМ И. Н. Кожедуб указал свою национальность?
А то, место рождения не всегда однозначно определяет национальную принадлежность человека.

Re: Хотелось бы уточнить относительно...

[prof-eug.livejournal.com]

Мне не встречался. Такой есть про украинца Королева: http://prof-eug.livejournal.com/96652.html
Зато это подтверждает его внучка: http://fakty.ua/137847-anna-kozhedub-nedovolnye-trebovatelnostyu-deda-armejskie-ostroslovy-za-glaza-nazyvali-ego-trizhdydubom-ded-ne-obizhalsya - думаю, вполне, достаточно.

А у вас есть такой "документик", что он русский?