prof_eug | Лучший советский и союзнический ас второй мировой

Как известно, лучшим советский и союзническим асом второй мировой войны является Иван Кожедуб. На его счету 62 сбитых немецких самолетов. По последним данным их число еще больше - 64. К этим победам следует добавить ещё 2 американских истребителя Р-51 "Мустанг" (лучших поршневых истребителей ВВ2, к слову), пытавшихся атаковать Кожедуба весной 1945 года и сбитых им в коротком бою. Сбитый американец заявил, что принял Ла-7 Кожедуба за немецкий Fw-190 (самолёты, действительно, внешне похожи).

Считается, что среди побед Кожедуба есть и первый в мире реактивный истребитель Ме-262. Правда, этот факт сейчас некоторые исследователи подвергают сомнению.

Для сравнения - лучший американский ас Ричард Бонг сбил 40 самолетов противника, английский Джеймс Джонсон - 34.

Как водится, все советские асы на западе часто именуются русскими, но на самом деле Иван Кожедуб был украинцем, родившимся в Сумской области.

Сейчас у меня на очереди сборки модель Ла-7. Разумеется, он будет в цветах Кожедуба. Но вот какой выбрать камуфляж, я пока не решил. Больше склоняюсь к зимнему. Белый истребитель - это, что не говори, красиво.

Flat | Top-Level Comments Only

Кожедуб и на Ла-5 летал. Ла-7 был самым лучшим советским истребителем, но появился уже под самый конец Второй Мировой. Советские поршневые движки для самолётов оставались слабее западных всю войну, не развивая 2000 л.с. Покрышкин-же довольно долго летал на "Эйракобре".

Me-262 не был таким грозным, каким его представляют, чем-то напоминая "Зверобой". Реактивные двигатели были новы и появившаяся под конец войны машина изменить её ход не могла, оставаясь сырой. Вдобавок требовался другой подход к подготовке лётчиков. Из-за высоких температуры и угловой скорости лопатки турбины растягивались, выводя двигатель из строя. Дорогостоящее решение было найдено, но ресурс движка всё равно составлял около 25 часов.

Утверждение, что P-51 был лучшим довольно спорное. Он был произведён в бОльших количествах, но по ТТХ уступал P-47. Оба имели достаточные потолок и боевой радиус для сопровождения стратегических бомбардировщиков Производитель последнего изначально назывался Seversky Соrporation, в честь основателя, русско-грузинского дворянина Прокофьева, использовавшего псевдоним "Северский". Также с ним работал Александр Картвели. Ну а у меня сборная пластмассовая модель Мустанга была в качестве подарка на окончание 4-го класса. Впрочем это - игрушки. Помню, был зрителем на соревнованиях радиоуправляемых моделей. Мне больше всего запомнились французы с моделью "Яка"(номер не помню) который воевал в полку Нормандия-Неман.

Ну я ещё сделал свой первый демотиватор связаный с авиацией. Наверное на Blogspot выложу.

Ну, по маневренности Тандерболт - это паровоз по сравнению с Мустангом.

Тандерболт и по дальности проигрывал. Именно появление Мустангов позволило эскортировать В-17 до самого Берлина, что в разы повысило эффективность бомбардировок. Говорят, что Геринг заявил, что понял, что война проиграна, именно в тот момент, когда увидел над Берлином Мустанги.

Забыл проверить. Помню, что по книге "Боевые самолёты" он был самым быстрым, на уровне Tempest'а, хотя макимальная скорость далеко не означает что самый лучший.

Собственно, у Р-51D и скорось была немного больше, чем у P-47D.

По книге "Боевые Самолёты" (Игорь Андреев, Александр Захаров) P-47 вроде выдавал около 750 км/ч по максимуму, только последний раз эту книгу видел более десяти лет назад. Иллюстрация Ла-7 в этой записи, скорее из неё.

750, ЕМНИП, была уже у P-47H - экспериментальной машины. Стандартные Дешки летали 697 максимум.

Ясно. Только что выложил свой первый демотиватор, упомянутвй в начале ветки. Украинский язык выбран потому, что больше подходит.

http://4.bp.blogspot.com/-EaMVmh2RDss/UlSPS-rb8wI/AAAAAAAAACY/JVngjjLOaXk/s1600/first.jpg

Удачно получилось для первого раза, или надо что-то подправить?

Класс.:-) Я бы еще только первые версии Ту-144 поставил (еще без ПГО) - тогда, вообще, похоже. Не факт, конечно, что в таком ракурсе фотка есть (совпадение ракурсов - супер).

И саму подпись можно поинтереснее придумать. Что-нибудь типа "не имеющие аналогов в мире":-)

Я имел ввиду то, что Ту-144 делали наспех, с массовой штурмовщиной, исключительно для престижа, не гнушаясь кражей ОКР. И первым взлетел очень сырой самолёт. Зато регулярные пассажирские рейсы у La Concorde начались в 20х числах января 1976 и эта машина успела пройти 4000 часов испытаний. Ту-144 начал возить пасажиров в ноябре 1977 и был ещё неготов. Отсюда на 103 рейса - более 200 неполадок, из которых 80 - непосредственно в полёте. В принципе, очень многие советские проекты имели целью показать крутизну, а не сделать что-то полезное, посему для них большее значение имел процесс, чем результат.

Хорошо об этом написал Сергей Павлович Обогуев:
http://oboguev.livejournal.com/2056343.html
http://oboguev.livejournal.com/1997887.html
http://oboguev.livejournal.com/2059487.html

Да, я эту историю очень хорошо знаю. Но для демотиватора немного сложновато, ИМХО.

24 октября этого года исполнилось десять лет со дня последнего коммерческого рейса Конкорда.

http://prof-eug.livejournal.com/195291.html

Лучший советский и союзнический ас второй мировой - украинец

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

Кстати...

Re: Кстати...