И снова Эстония первая в мире

[prof_eug]

Сегодня в Эстонии официально открывается первая в мире комплексная сеть станций зарядки электромобилей, покрывающая всю страну. Сеть состоит из 151-й станции. К лету этого года их число увеличится до 165-ти.

Что интересно, строительство данной сети финансировалось на основании договора, заключённого между Эстонской Республикой и Mitsubishi Corporation, из средств, полученных от продажи квот на выброс CO2.

Впрочем, электромобили из-за эстонского климата - вещь достаточно неоднозначная. Зимой работающая печка очень сильно снижает пробег. По этой причине электромобилями, в основном, пользуются государственные и муниципальные структуры. Среди частных лиц, несмотря на государственные дотации, они пока не очень популярны. Но и парк гос. машин - это тоже большой шаг вперёд.

Comments

[prof-eug.livejournal.com]

Естественно, начали эту сеть строить раньше (с момента заключения договора с Mitsubishi) и, по мере постройки, вводили станции в эксплуатацию. Просто, сегодня закончили охват всей страны. Теперь можно будет при необходимости только увеличивать плотность.

Плюс372 на ней катается и, вроде, особых проблем с ней у него нет.

Выгода? ИМХО, всегда хорошо когда деньги идут в развитие инфраструктуры.

[kazak1971.livejournal.com]

Ну да, создали инфраструктуру под очень узкий сектор, молодцы - это понятно.
А где ВЫГОДА то от этого окромя расходов?

Да есть там проблемы:
http://rus.err.ee/estonia/1ddeffe9-e2b2-4c68-89ec-91cb7f36a4bc
А из них вытекает только езда с короткими перебежками от заправки до заправки.
Которых понастроили по штуке на каждые две машины.
В итоге вот японцы получили квоты, сплавили нам 500 тарахтелок, а мы получили геморрой.

[prof-eug.livejournal.com]

Это, ведь, не на один день инфраструктура. Гос. структуры будут экономить на бензине. А с проблемами, наверняка, японцы будут разбираться по гарантии - им эти имиджевые потери ни к чему.

[kazak1971.livejournal.com]

Твои слова да Богу в уши.
Уже есть нехорошие тенденции - изначально машины предназначались конкретно для социальной службы, так как они начали отбрыкиватся, то теперь заставляют брать МВД и в армию (!!!) пытались пихнуть.
Кстати, а сколько стоит зарядка аккумуляторов?

[nostalgie-ee.livejournal.com]

Достаточно дёшево. А вот то, что за 5 лет аккумулятор теряет 80% своей емкости, при том, что в цене машины он составляет 40-50% - настоящая засада :(

Но. Примерно такие же разговоры я помню и в середине 90-х, когда банки насильно выпихивали клиентов в электронные каналы, повысив стоимость услуг в конторе в 3-5 раз, и в начале "нулевых", когда ИД-карточки навязывали, сделав ИД-проездные в Таллинне раза в полтора дешевле бумажных. Оглядываясь назад, готов сказать спасибо и за то, и за другое. Да, сегодня эта система электрических заправок себя окупить не может, но само ее наличие позволяет перевести тему электромобилей в практическую плоскость.

Понятно, что машина - совсем другой порядок цифр, но технологии не стоят на месте. Вспомни, каким кирпичом показался бы тебе сейчас твой первый мобильник, какими дырявыми были первые GSM-сети, как дорого стоил dial-up по медленному шипящему модему, какой роскошью были лет 10 назад телевизоры с плоскими экранами.

[kazak1971.livejournal.com]

Ну твои примеры у меня в своё время не вызывали таких вопросов, как программа электромобилей, которые кстати ещё и стоят сами по себе как мама дорогая.
То есть мы получили дорогущие тарахтелки весьма ограниченного применения с сомнительной перспективой, что сэкономим на горючем и типа сохраним экологию?
Не знаю, не знаю.

[prof-eug.livejournal.com]

Не факт, что эти квоты удалось бы продать за деньги, а так - имеем нацеленную на будущее инфраструктуру. Сейчас готовят проект, разрешающий электротранспорту использовать автобусные полосы - тоже должно подстегнуть интерес.

[smart35.livejournal.com]

Строго говоря, профессор, электромобили могут стать массовой реальностью только при переходе аккумуляторов на новый уровень технологий (чего пока не наблюдается в перспективе лет 20 как минимум)
Экологичность электромобилей, мягко говоря, вызывает большие вопросы: сам выхлоп нулевой, но производство и особенно утилизация аккумуляторов/электролита процесс мегавредный для экологии. Разве что в Африке все закапывать, пусть негры травятся...
Как это ни странно прозвучит, современный ДВС на топливе ЕВРО-5 менее вреден для экологии, чем электромобиль - если рассматривать в комплексе.
Именно по-этому все производители сосредоточены сейчас на оптимизации ДВС в первую очередь.
А Эстония за свой счет проводит увлекательный эксперимент - за что ей, кстати, большое спасибо без кавычек. Ибо отрицательный результат - тоже результат

[prof-eug.livejournal.com]

Разные есть мнения, но пока все инновации, что вводила Эстония, себя оправдывают. В любом случае, как уже сказано выше, это не на один год инвестиция, а технологии развиваются очень быстро. Вполне вероятно, что данная система и для новых видов гибридов будет полезна.

[smart35.livejournal.com]

Повторюсь, даже если и ничего не получится - это тоже вклад в развитие. Не бывает движения вперед без неудачных экспериментов.
Что касается развития технологий в аккумуляторах - это требует качественного прорыва, типа открытия деления ядра. Быстро не получится.

[prof-eug.livejournal.com]

http://kompravda.eu/online/news/1373533/ - не только Эстония "экспериментирует":-)

[mamonov1991.livejournal.com]

Главное, что обычные автомобили сжигают невозбновляемые ресурсы в огромных количествах. КПД просто ужасающий. Запредельная неэффективность.