Вот именно поэтому Эстонии были нужны серые паспорта

[prof_eug]

Именно поэтому Эстония абсолютный лидер на постсоветском пространстве, уже давно в ЕС, НАТО, Шенгене и Еврозоне, а Украина больше напоминает фэйлд-стэйт и только в ноябре (и то, если повезет) лишь подпишет договор об ассоциации с ЕС.

А ведь среди республик СССР по стартовым возможностям на 1991 год Украина была не первом месте, а Эстония - на втором.

Comments

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Кстати да. А взлетел недавно и столько заказов потому, что на Западе машину более менее доводят, прежде чем впервые поднимать в воздух.

Bombardier - произносится БомбардьЕ. Фамилия конструктора, который начал с мастерской по производству снегоходов, т. к. зимой в Квебеке очень много снега и посёлки в то время были изолированы, ибо автострад не было и не чистили регулярно. Потому были созданы снегоходы размером с крупный микроавтобус. Мастерская-музей находится в Валькуре, возле завода по сборке снегокатов. Примерно в 128 км от места, где я живу. В 1986 году Bombardier приобрела Сanadair. Также делают локомотивы и поезда, но в Европе.

[prof-eug.livejournal.com]

В Estonian Air, тоже, кстати, есть Bombardier, но он них решено отказаться в пользу Эмбраэров, сейчас есть и те, и те.

Даже судились с ними: http://rus.err.ee/economy/f9e3c692-3c9a-4aa8-926b-fe1e46dfaae2

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Интересно. А Embraer не только ближнемагистральные делает. У них есть и учебно-штурмовой Tucano. Движки к нему делает Pratt & Whitney Canada. О SSJ я в североамериканских новостях не слышал и не видел, зато информация и постеры Embraer'а есть в местной инженерной школе.

[prof-eug.livejournal.com]

Они, собственно, с учебно-боевых и начинали, а вот теперь одни из основных производителей ближнемагистральных самолетов. Если не считать всякую мелочь, фактически их с Бомбардье только два, как Боинг с Эрбасом в средне и дальне.