L-15 - китайский самолет с украинским сердцем

[prof_eug]

Точнее, с двумя украинскими "пламенными моторами", которые, как известно, вместо сердца. Новейший китайский сверхзвуковой учебно-боевый самолет Hongdu L-15 оснащается двумя двигателями АИ-222-25Ф, разработанными Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко и производимыми в Украине на заводе «Мотор Сич». Всего до 2015 года Китай получит из Украины 250 таких двигателей.

То, что китайский самолет оснащается украинскими двигателями хорошо уже само по себе и в очередной раз опровергает лживую киселевскую мантру о том, что "безРоссииукраинскийВПКникомуненужениумрет".

L-15 и JL-9/FTC-2000 являются претендентами на роль основного учебно-боевого самолета Воздушных силы Народно-освободительной армии (КНР) с соответствующими объемами производства. L-15 намного продвинутее JL-9/FTC-2000 и имеет все шансы победить. Но даже если победителем выйдет JL-9/FTC-2000, у L-15 огромный экспортный потенциал. Уже сейчас Замбия заказала 6 самолетов, Венесуэла собирается заказать 24. Подумывают о закупках и Пакистан с Уругваем.

Но самое интересное в другом. Украина рассматривает возможность оснащения воздушных сил страны данными самолетами, которые будут производиться по лицензии в Украине. Самое интересное, что прямой конкурент L-15 - российский Як-130 оснащается теми же украинскими двигателями (только более примитивным их вариантом) и не в состоянии летать быстрее звука.

Предполагается, что из Китая будут поставляться планеры к самолетам, а уже в самой Украине будут устанавливаться двигатели и часть авионики, в том числе бортовой радар.

Со временем L-15 может частично заменить самолеты L-39 и Су-25 в ВВС Украины.

Comments

Не всё так просто...

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

То, что Украина производит высокотехнологичную продукцию никто не отрицает, разве что кроме тех, у кого в голове вата. Только вот всё познаётся в сравнении. Без упоминания конкретных цифр указывающих сколько такой продукции идёт в РФ, а сколько - в другие страны, оснащённый украинскими движками китайский самолёт выглядит малоубедительно. Когда я ещё жил в Бессарабии, нам в школе нередко говорили, что "Королева Великобритании пьёт наши вина". И сильно это помогло после российского эмбарго?

То, что у L-15 есть перспективы - хорошо, но он-то не единственный. Вдобавок, надо перепрыгнуть сначала, т. е. выиграть тендеры

Вопрос соответственно, в том, сможет или не сможет украинский ВПК заменить российские заказы, без массовых сокращений, что зависит целиком от него самого. Кроме того, КНР не смогла сама разработать складные крылья для палубников и умыкнула технологию у Украины. Китайцы, как видно, путём reverse engineering'а хорошо умеют воровать технологии. Купив лицензию у Siemens'а на сверхскоростные поезда, они вскоре создали самый быстрый из эксплуатируемых, правда эксплуатационную скорость пришлось снизить после серии аварий, одна из которых унесла жизни около ста человек. Alstom-же опасается продавать им свои высокоскоростные составы, дабы избежать утечки технологии снижения шума.

И о двигателе. Самолёт с АИ-222-25Ф достигает сверхзвуковой максимальной скорости исключительно за счёт форсажа. Аналогичная машина (Як-130) с бесфорсажным движком АИ-222-25 на сверхзвук неспособна. Кроме того одной из причин может быть и то, что зарплаты украинских рабочих ниже, чем у китайских коллег. Так сборщики iPhone получают около 350 долларов в месяц. Не стоит также забывать что движки на J-20 уже будут китайскими.

Re: Не всё так просто...

[prof-eug.livejournal.com]

Цифру я указал - 250. По нынешним временам - это большой заказ. И это то, что уже заказано на данный момент - http://sd.net.ua/2012/11/16/kitayskiy-samolet-ukrainskiy-dvigatel.html В случае выигранных тендеров эта цифра многократно вырастет.

С J-20 - история мутная. Эксперты считают, что именно двигатели - слабое звено у китайцев. Как они будут выкручиваться в этом отношении - пока не очень понятно. У русских, к слову, похожие проблемы - ПАК-ФА пока на старых движках летает.

P.S. Для английской королевы действительно покупали массандровские вина (про молдовские не знаю) - информация непосредственно с Массандры. Насчет объемов не скажу.

Re: Не всё так просто...

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Цифру я видел, но она не та, ибо по ней сложно о чём-то судить. Нужны:
а) Экспорт украинского ВПК за 2013 год (лучше в долларах США, но и в евро сойдёт).
б) Его российская доля.
в) Стоимость тех 250 двигателей.
г) Желательно перспективные контракты в долларах.
Кроме того, в любом ВПК множество отраслей.

Поскольку ПАК ФА ещё не готов, я иногда заменяю в его названии одну букву.

И о Бессарабии. Слово Moldova для названия этой территории даже ярые сторонники воссоединения с Румынией редко используют:
https://www.google.ca/search?q=basarabia+pamant+romanesc&safe=off&biw=1920&bih=834&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=90lpVOu2A8e0sATXsYK4Dg&sqi=2&ved=0CBwQsAQ
А вот собственно Ţara Moldovei (на карте в хаки и оттенках жёлтого):
http://istoria.md/articol/56

Re: Не всё так просто...

[prof-eug.livejournal.com]

Согласен, но и так очевидно лишь то, что сотрудничество с РФ - путь в никуда. Что оно дало, например, Антонову? Ничего - уникальное КБ на грани разорения. А, скажем, Эмбраер, тем временем в нише ближнемагистральных самолетов (где и Антонов работает) практически с ноля завоевал весь мир. Боюсь, если антоновцы срочно не перестроятся, то его КС-390 теперь добьет и Ан-178.

А вот на чем будут русские вертолеты летать без украинских двигателей, действительно, непонятно. Их климовский завод (даже с учетом расширения) имеет слишком малые мощности.

Re: Не всё так просто...

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Главное, чтобы украинский ВПК справился, а то, что российской стороны будут трудности, так это их проблемы. Раз они любят назло маме с бабушкой уши морозить или бегать по граблям, включая детские - so be it.

Я придумал новый термин. Служба солдата - ратный труд; служба тролля на зарплате - ватный труд.

Re: Не всё так просто...

[prof-eug.livejournal.com]

Ватный труд - хорошее определение:-)