Вот именно поэтому Эстонии были нужны серые паспорта

[prof_eug]

Именно поэтому Эстония абсолютный лидер на постсоветском пространстве, уже давно в ЕС, НАТО, Шенгене и Еврозоне, а Украина больше напоминает фэйлд-стэйт и только в ноябре (и то, если повезет) лишь подпишет договор об ассоциации с ЕС.

А ведь среди республик СССР по стартовым возможностям на 1991 год Украина была не первом месте, а Эстония - на втором.

Comments

[Борис Смысловский (from livejournal.com)]

Перспективный парк ВТС России по Зелину: ТВТС (476) на замену старым 76, СВТС (Ил-214) на замену Ан-12/72, ЛВТС (Ил-112) вместо Ан-26/32.

ССЖ это юный самолёт, совсем младенец. Его сертификация была в конце 2010 года, а первая поставка и серийное производство в начале 2011 т.е. ему меньше трёх лет. Сейчас уже вышли на такт 10 дней, в следующем году 5 дней - до 70 самолётов в год. Ещё вторая очередь КНААЗ под ССЖ-130, этих тоже до 60 штук.

Embraer E-jet и Bombardier CRJ это самолёты легендарные, но их время уходит. Их золотая пора "лихие девяностые" когда топливо было дешёвое, сейчас меньше 100 пассажиров реактивные делать бессмысленно. Бомбардье вложился в конкурента ССЖ - пятикресельный CS100, который взлетел первый раз пару недель назад. А Эмбраер затеял модернизацию своего 4-кресельного чуда, совсем плохи дела у них.

Да ничего, просто его "серийное" производство по 2,5 борта в год тянется с 2004 года и самолёт абсолютно бесперспективен с т.з. регулярной эксплуатации. Была версия что он производится исключительно чтобы занять Воронеж хоть чем-то до 2015 года, пока не будет развёрнут выпуск Ил-214 и оперения для МС-21.

[prof-eug.livejournal.com]

Ага, если летающий Ан-70 - это по вашим словам "бумажный самолет", интересно, как можно определить Ил-214 и Ил-112? В обозримом будущем их не будет - так что это не альтернатива. Даже если они когда-нибудь появятся - это несколько другая ниша.


"Embraer E-jet и Bombardier CRJ это самолёты легендарные, но их время уходит"

Вы сами-то в это верите? А если верите, то и суперджету ловить нечего, так как это их прямой конкурент. Е-190 и E-195, к слову, вместительнее, а CRJ1000 - такой-же. E-jet, кстати, стали только в 2002 выпускать (а не в 90-е) и уже сделали около 1000, а CRJ700/900/1000 в 2001.

CS100 только взлетел, а заказов на него уже почти столько-же, сколько на выпускаемый несколько лет SSJ.

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Кстати да. А взлетел недавно и столько заказов потому, что на Западе машину более менее доводят, прежде чем впервые поднимать в воздух.

Bombardier - произносится БомбардьЕ. Фамилия конструктора, который начал с мастерской по производству снегоходов, т. к. зимой в Квебеке очень много снега и посёлки в то время были изолированы, ибо автострад не было и не чистили регулярно. Потому были созданы снегоходы размером с крупный микроавтобус. Мастерская-музей находится в Валькуре, возле завода по сборке снегокатов. Примерно в 128 км от места, где я живу. В 1986 году Bombardier приобрела Сanadair. Также делают локомотивы и поезда, но в Европе.

[prof-eug.livejournal.com]

В Estonian Air, тоже, кстати, есть Bombardier, но он них решено отказаться в пользу Эмбраэров, сейчас есть и те, и те.

Даже судились с ними: http://rus.err.ee/economy/f9e3c692-3c9a-4aa8-926b-fe1e46dfaae2

[dmitri ruban (from livejournal.com)]

Интересно. А Embraer не только ближнемагистральные делает. У них есть и учебно-штурмовой Tucano. Движки к нему делает Pratt & Whitney Canada. О SSJ я в североамериканских новостях не слышал и не видел, зато информация и постеры Embraer'а есть в местной инженерной школе.

[prof-eug.livejournal.com]

Они, собственно, с учебно-боевых и начинали, а вот теперь одни из основных производителей ближнемагистральных самолетов. Если не считать всякую мелочь, фактически их с Бомбардье только два, как Боинг с Эрбасом в средне и дальне.