Эстония готовит новый технологический прорыв

[prof_eug]

Разработчики нового робота когда-то стояли у истоков Skype. Skype, как известно, тоже был сделан в Эстонии, правда после того, как американцы купили его у эстонцев, он неуклонно начал превращаться в унылое... (но это уже другая история). Новая идея (роботы курьеры) может изменить облик курьерской доставки и вместе с этим облик наших городов. Конечно, все это может делать и обычный живой курьер на машине. Но робот обходится в несколько раз дешевле. Энергии он потребляет как электрическая лампочка, не шумит, не загрязняет окружающую среду, а кроме того, приезжает к клиенту точно к тому времени, когда тот пожелает.

Сотрудник магазина или почты кладет в ящик посылку, задает маршрут — и робот сам отправляется в путь, преодолевая препятствия, пропуская машины и людей и соблюдая правила дорожного движения. Робот доставляет посылку прямо к дому адресата. Все, что требуется от получателя — это открыть дверцу с помощью специального кода, достать заказ, а робот поедет дальше по своим делам.

Робот способен за один раз увезти до 10 кг груза. На нем установлены камеры, сенсоры и интернет-связь. Предусмотрена и защита.

"Практически нет других компаний, которые этим занимаются, за исключением двух маленьких студенческих компаний в Литве и Китае. Наши главные рынки — это США, Англия, Германия. Интерес там очень высокий", - сказал управляющий компании Starship Technologies Аллан Мартинсон.

Около десятка таких роботов прошли уже почти тысячу километров по улицам Таллинна и Лондона, где находится главное представительство эстонской компании. В ближайших планах — массовое производство и еще 10 000 часов, или 40 000 км тестовых испытаний по всему миру.

Подробнее + видео: http://rus.err.ee/v/estonia/0183725a-af1d-4acb-928f-91280ba4a111/razrabotannyy-v-estonii-robot-kurer-prokhodit-ispytaniya-na-ulitsakh-tallinna-i-londona

Comments

[prof-eug.livejournal.com]

Не встречал про доставку по городу. Еще раз - я очень сомневаюсь в экономической эффективности при нынешних технологиях, хотя, конечно, надо считать. А что касается упадет или нет - не забывайте, что речь идет о массовом продукте, который чуть ли не в каждой пиццерии может быть. Вы уверены, что они все будут в состоянии обеспечивать надлежащее обслуживание?

[yury-nesterenko.livejournal.com]

"Доставка на крыльцо". В форточку дрон, естес-но, залетать не будет. Но 99% американских домов это и не требуется.
Экономическая эффективность дрона, которому нужно только зарядить батареи на полчаса полета, и стоимость которого - порядка $1000, по сравнению с грузовиком, жрущим топливо, стоящим на порядок больше и нуждающимся в водителе, которому одному за первый же месяц работы надо заплатить больше, чем стоит дрон - вполне очевидна, даже не принимая во внимание, что дрон доставит товар быстрее. По сравнению с этой вашей машинкой - возможно, она будет экономичнее, но в скорости будет явно проигрывать.
Вы еще скажите, что владельцам пиццерии нельзя продавать пистолеты. Никакое специальное обслуживание, кроме зарядки батарей, дрону не требуется. Весь софт пишут профессионалы.

[prof-eug.livejournal.com]

Простейшие поломки - остановка двигателя или сдох источник питания. Что станет с машинкой? Максимум создаст пробку. А с дроном?

[yury-nesterenko.livejournal.com]

Вы можете себе представить "простейшую поломку", в результате которой сдыхают 4 или 6 моторов одновременно?
Впрочем, даже если предположить _внезапный_ отказ всех элементов питания (а я так понимаю, там должно быть резервирование) - опустится на авторотации.
Вероятность, что на вас упадет обычный самолет, существенно выше, а они над городами летают постоянно.

[prof-eug.livejournal.com]

Нет не выше. Потому что самолеты очень тщательно проверяют. А состояние некоторых развозок вы видели, даже в тех же США? Вы думаете, что все дроны будут новые и в хорошем состоянии? Я очень в этом сомневаюсь. У жены на почти новом БМВ парковочные датчики постоянно ломаются (и это общая проблема, как выяснилось) - и это одна из солиднейших автофирм.

Кроме того, на данном этапе вы такое за 1000 долларов даже близко не сделаете. Автоматические газонокосилки дороже стоят.

Про авторотацию я промолчу. Даже опытнейшие пилоты не всегда могут посадить ЛА на авторотации, а примитивный дрон прямо возьмет и сядет...

Наконец, многие страны сейчас вводят лицензирование на дроны. Правильно это или нет - другой вопрос, но это факт, который при продвижении коммерческого продукта надо учитывать.

В принципе, я - за. Но я не думаю, что это технически выполнимо и надежно на данном этапе по коммерчески привлекательной цене. По крайней мере в центре мегаполисов. Где-то в сабербах - может быть, и то - сомневаюсь.

В Эстонии народ очень инновативный. Я более чем уверен, что они рассмотрели все возможности, прежде чем стали продвигать эту идею. И, если бы имело смысл делать дроны, тут бы делали дроны - можете не сомневаться.

[yury-nesterenko.livejournal.com]

Про то, как проверяют самолеты, мне можете не рассказывать. От человеческого фактора не защитит никакая инспекция. 80% всех авиапроисшествий. У дрона с автопилотом он исключен. И не сравнивайте дрон с большим вертолетом, дрон посадить проще на порядок. Сам дрон стоит копейки, даже со всеми сенсорами. Проблема в том, чтобы написать софт, учитывающий все ситуации типа порывов ветра, проводов и других дронов. Этим сейчас активно занимаются. То, что вы называете центрами мегаполисов - это 0.1% площади американских городов, если не 0.01%, причем там практически никто не живет. Эстония тоже едва ли застроена небоскребами.

[prof-eug.livejournal.com]

Заниматься и добиться коммерчески приемлемого результата - это две большие разницы. Когда будут прототипы, успешно проходящие испытания в городских условиях, и будет известна примерная коммерческая цена - можно будет о чем то говорить. Пока, как я написал, автоматическая газонокосилка стоит дороже, а БМВ не в состоянии сделать надежные парковочные датчики.

[yury-nesterenko.livejournal.com]

Да уже практически все сделано. Основные проблемы сейчас - не технические (хотя кое-что еще нуждается в доделке), а бюрократические, получение разрешения от FAA (в США).

[prof-eug.livejournal.com]

Хорошо, если так. Посмотрим.

[oldnemesis.livejournal.com]

В коммерческих дронах 4-6 моторов. Летать он способен с 4мя, а посадить его плавно (разумеется, не в указанное место а вообще) можно на двух.

Что до разрядки батарей, то даже мой дрон за $30 садится при этом плавно. Что в общем-то логично.

А машина, остановившаяся в туннеле, или на однополосном съезде с фривея, создаст весьма-таки серьезную пробку.

[prof-eug.livejournal.com]

Летать то они будут в автономном режиме, так что сажать его будет некому, а если такая штука с 10-кг веса даже на авторотации (или на части двигателей) приземлится на голову, то все-равно убьет. Конечно, наверняка, можно это тоже решить (чтобы сканировал место посадки и отворачивал при необходимости), но стоить будет непомерно дорого.

Машинка же, скорее всего, будет ездить (судя по видео - не очень быстро) по тротуарам и велодорожкам, дороги пересекать по переходам. Даже если там встанет, ее всегда можно быстро оттянуть.

[oldnemesis.livejournal.com]

не, садится дрона при разрядке батарей очень плавно, так что убить - это маловероятно. Опять же, это дрон-игрушка, купленный в волмарте за копейки. Коммерческие лучше.

А так кто-то и от машинки инфаркт может получить если она ночью в темноте выскочит под ноги :)

[prof-eug.livejournal.com]

Потому так и садится, что легкая игрушка.