Китайский L-15 с украинскими двигателями начал завоевывать мировые рынки

[prof_eug]

Я уже несколько раз в своем ЖЖ писал об этом УБС.

Первым зарубежным покупателем данных китайских учебно-боевых самолетов стали ВВС Замбии. Было заказано шесть самолетов (c опционом еще на шесть), которые уже начали поступать на вооружение. Китайцы заявляют, что есть заказы и из других стран.

Учитывая, что L-15 занимает ровно ту же нишу, что и российский Як-130, но при этом, в отличие от Яка, способен выходить на сверхзвук - времена для российской продукции на мировом рынке наступают скверные.

К слову, рассматривается и вопрос производства L-15 в Украине с максимальной локализацией. Учитывая, что двигатели там и так украинские, вероятность такого сценария достаточно высокая.

Comments

[dennis22b.livejournal.com]

Ну кроме этой Л-ки были слухи что наши еше в кой каких военных программах авиационных китайских участвовали-это не считая их нового транспортника.

времена для российской продукции наступают скверные.

[arcbear.livejournal.com]

По поводу "скверных времен" для Як-130 я бы всё-же не был так однозначен.
Як-130 уже более 100 ед. произведено, и ещё 50-60 единиц заказано.
Хотя сверхзвук на учебном самолете это интересная фича.
Вот только на ресурс движков это (форсаж) влияет вполне себе однозначно.
А для покупателей УБС ресурс самолета это обычно наиболее важная характеристика.
Так как летать они должны много.
Очень много.

Касаемо производства Л-15 на Украине, ПМСМ есть смысл производить именно учебно-БОЕВУЮ версию данного самолета (с упором на последнее).
Су-25 не молодеют и их заменой (до некоторой степени, ибо нулевое бронирование) Л-15 вполне себе может быть.
Легкий, недорогой штурмовик - вполне себе актуально.

[clown-a330.livejournal.com]

Китайцы давно уже копируют и Су27, и F22.
И все вроде хорошо, но характеристик оригинала копии недодают как раз из-за двигателей.

Я повторюсь, но производство авиационных ГТД - отдельная тема, дорогая и высокотехнологичная.
Это не самолетки копировать, тут думать нужно. Тут хитросплетения газогидродинамики,
сопромата, материаловедения и шаманства.
Можно взбухать миллиарды, а на выхлопе получить ноль. Чем Китай и занимается уже
несколько десятков лет, и пока безуспешно. И еще лет 50 пройдет до создания первого
китайского авиационного конкурентоспособного двигателя.

Так что все грамотно.